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MOTOR&SPORT | Del GAC Empow al Lasa Niva Bronto, el todo terreno barato

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Javier Lacarra

La tecnología hibrida y eléctrica da pasos de gigante y su uso al servicio de los profesionales y viajeros crece exponencialmente. Entre las curiosidades se puede encontrar la casa árbol con ruedas y la historia del motor de cuatro tiempos. Espectacular la bici eléctrica de Ducati, el sistema de control de derrapaje o el inicio del Rally de Móntecarlo que abre la temporada y la nueva era de los rallys en el Mundial híbrido.

GAC EMPOW. MEZCLA DE DISEÑOS.

Hace casi cuatro años, durante el Salón de Detroit 2019 se dejaron ver algunos modelos de Guangzhau Automobile Group (GAC), un curioso fabricante chino de automóviles. Uno de esos modelos es el GAC Empow. Se trata de una berlina de aspecto deportivo. Mas allá de esta consideración, cabe destacar la integración de rasgos de diseño de otras marcas de más nombre.

No hay una clara referencia a un solo vehículo, si bien la inspiración no ha venido de los diseñadores de la marca, sino de otros coches del mercado. Bajo el capó se sitúa el motor turbo de gasolina de 1,5 litros. Rinde 180 CV y 270 Nm depar motor máximo, y está acoplado a una caja de cambios automática de doble embrague de siete velocidades. Esta potencia y relación de cambio le permite acelerar de cero a cien en unos mas que razonables siete segundos.

LASA NIVA BRONTO. EL TODO TERRENO “ BARATO”

Se trata de la versión de más lujo de la marca rusa detodoterreno. Aunque el empuje de los eléctricos es imparable, existen modelos que atraen la atención de los conductores. El Lada Niva es un modelo a tener en cuenta, ya sea por la preparaciones Camper que se basan en este modelo, como su faceta de todoterreno muy útil en todos los campos. Sin duda, el precio es su principal baza de reclamo.

En España, como coche de segunda mano, ya que no se vende nuevo. Y en su mercado local, Rusia, con un precio de partida en los concesionarios en torno a los 7,500 euros. Sin embargo, siempre hay quien busca un extra de lujo. Y en ese sentido, el Lada Niva Bronto es el encargado de satisfacer a los mas sibaritas del TT ruso.Su llegada a los concesionarios de ese país ha sido un acontecimiento y , mas por su precio. 917,900 rublos, el equivalente a unos 11,200 euros.

XPENG G9. LA ELITE CHINA PARA EL MUNDO.

Xpeng se estrenaba en el Salon de Guanzhou con este gran SUV eléctrico armado con la última tecnología de la marca y unos estándares de diseño y seguridad que conquistan los mercados europeos. Xpeng es una de las marcas con más proyección de China, y una de las que ademas ha dejado clara en más de una ocasión su intención de saltar a otros mercados como el europeo. Para ello esta creando modelos de lo más interesantes por tecnología y relación calidad precio. En este caso está el Xpeng G9 y está diseñado desde sus inicios como un modelo que a nivel tecnológico, diseño y seguridad quien cumplir con los más altos estándares de los mercados de todo el mundo. El ejemplo de esta apuesta por crear un modelo global y el hecho de que cumple con las más altas exigencias del famoso sistema de cinco estrellas de Euro NCAP.

Elegante con un formato SUV de gran tamaño presume detecnología dejando ver sus sensores LiDAR ubicados bajo los faros, que se acompaña de unas llantas aerodinámicas y un techo panorámico, mientras en su zaga destaca una fina linea LED que le dan modernidad. Bajo su carrocería el G9 esconde una nueva arquitectura de nueva generación llamada X-EEA 3,0 que actúa como base para ofrecer la última generación de tecnología y mejora en la conectividad y actualización constante vía OTA. Una base acompañada del sistema de XPILOT 4,0, la última versión de conducción semiautónoma que funciona junto a los sensores LiDAR, una cámara binocular frontal de ocho millones de píxeles y cámaras laterales de 2,9 millones de píxeles que ofrecen una conducción avanzada en cualquier situación desde su arranque hasta la maniobra de aparcamiento.

NURO R2. EL ELéCTRICO AUTÓNOMO DE REPARTO.

El Nuro R2 se presenta en su tercera generacion con leves cambios. El estado de California ha concedido todos los permisos para el inicio de su labor y esta dará comienzo en los próximos meses, junto a su fabricación en serie. El mercado de los vehículos eléctricos de reparto se mueve y crece a gran velocidad, principalmente gracias a firmas de relevancia en el propio sector. En este caso no se trata de una furgoneta eléctrica al uso sino más bien de un vehículo completamente nuevo en todos los sentidos.

Se llama Nuro R2 y ya cuenta con un gran número de pedidos confirmados; y no, no es un mero proyecto a futuro, ya que este vehículo es una absoluta realidad totalmente funcional adía de hoy. Se encarga de realizar los pedidos denominados como “de última milla”, es decir, el último tramo que separa al propio distribuidor del cliente final. Uno de los aspectos destacables del R2 es que efectuá este trabajo de forma completamente autónoma y cien por cien electrica.

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RENAULT BUSCA SONIDO PARA SUS ELÉCTRICOS.

Los coches eléctricos e híbridos están obligados a hacer un sonido a bajas revoluciones para alertar a los viandantes. Así busca el suyo Renault. La llegada de estos vehículos a la ciudades necesita un proceso de adaptación, aunque parece que la reticencia de la gente a adaptarse y el ritmo acelerado de la ciudad ha condenado a los eléctricos a hacer ruido. Renault ya trabaja es ese sonido en un proceso que, lejos de ser algo baladí o azaroso, derivará en una nueva característica definitoria de los coches eléctricos, su sonido.Renault encaró este proceso con algunas preguntas.

Estas incógnitas debían llevar a un sonido unido y definitorio, un proceso que encargó al Instituto de Investigación y coordinación Acústica/Música ( Icram), socio de Renault. Gracias a esta colaboración han salido ya los sonidos de coches como el Mégane E-Tech Electric y el R5 Prototipe. El resultado ha sido de lo más curioso, un trabajo que ha involucrado a profesionales y expertos de todo tipo de campos y áreas para llevar a cabo el trabajo.

DMV. EL PRIMER VEHÍCULO TREN Y AUTOBÚS.

La polivalencia arroja grandes posibilidades. Un vehículo que pueda ser un tren y un autobús es la creación llamada DMV. Un nombre sencillo para denominar a este híbrido multiprósito definido como el primer vehículo de modalidad dualdel mundo. Su debut se producía en la urbe de Kaiyo, en la prefectura japonesa de Tokushima, operando tanto sobre el asfalto como sobre raíles de tren.

Operado por Asa Coazt Railway, es un gran hito tanto para la empresa como para la zona donde inicia su actividad, que llevan diez años esperando este momento.El DMV japonés parece un minibus y equipa neumáticos normales para circular por las vías públicas. Sin embargo la mutación ocurre cuando unas ruedas de acero descienden de sus bajos de carrocería, listas para circular por las vías ferroviarias. El cambio solo necesita quince segundos, durante los cuales se reproduce una actuación musical dentro del vehículo para hacer el momento más especial. Y los 21 pasajeros serán amenizados por este espectáculo. Esta impulsado por combustible diésel, el autobus-tren alcanza los 100 Km/h por asfalto y hasta los 60 Km/h cuando funciona como un tren.

ÍNDIGO FLOW Y FLOW PLUS. SOLUCIONES DE FUTURO PARA EL TURISMO.

Índigo presenta los vehículos eléctricos Flow y Flow plus para viajes compartidos y entregas en CES 2022,. Índigo Technologies, un OEM automotriz ofrece una serie de nuevos eléctricos ( EV) suaves, espaciosos y asequibles con dos diseños destinados al mercado de viajes compartidos y entregas en el Consumer Electronics de las Vegas. Las innovadoras ruedas robóticas de Índigo permiten nuevos tipos de vehículos eléctricos que viajan significativamente mas suaves, son mas espaciosos y operan a menor costo que cualquiera de los otros vehículos eléctricos de su clase.

HONDA RIDING ASSIST. SISTEMA PARA EVITAR LA CAÍDA DE LA MOTO.

Este sistema capaz de equilibrar la moto automáticamente permite mantenerla siempre levantada sin necesidad de poner los pies en el suelo o usar la pata de cabra. En la búsqueda del equilibrio para tener la moto de pie, algo que no es nada complicado en marcha pero no tanto al estar parado en un semáforo o cuando se buscan algún lugar para estacionarla.

Sin embargo desde hace años Honda está desarrollando una interesante tecnología para la mejora de la estabilidad de sus motos llamada Riding Assist, que a efectos prácticos permite mantener la moto de pie incluso sin necesidad de que el piloto este montado ni tampoco de una pata de cabra o caballete.

KTM RC 390. DEPORTIVA PARA EL CARNET A2.

KTM busca el título de Supersport 300 y al mismo tiempo tiene la intención de poner en el mercado la deportiva más ligera y efectiva para el carnet A2, y todo ello se materializa en su nueva RC 390 que cambia mucho más allá de su nueva estética. Esta moto es un tanto particular ya que es la única monocilindrica en su segmento dominado por las motos de dos cilindros.

KTM plantea una alternativa en la que la ligereza es uno de sus factores determinantes. Pesa 164 Kg, pero su compacidad hace el resto, sobre todo teniendo en cuenta la cifra de potencia declarada con un magnífico potencial. De cara a este año la firma austriaca ha decidido dar el salto al Mundial de Supersport 300. De hecho esta temporada ofrecer cierto apoyo técnico a equipos, algo que trasciende en sus resultados. Los cambios en la versión 2022 tiene una influencia importante en su manejo en la calle, pero son más determinantes en los circuitos.

BSA GOLDEN STAR. RECORTANDO CAMINO.

Tras la compra de BSA en 2017 por el Grupo indio Mahindra, era cuestión de tiempo que la marca renaciera de sus cenizas con una nueva moto para satisfacción de los clásicos. Este año llega el primer modelo en cuarenta años: la nueva BSA Gold Star, una moto monocilíndrica de 652 cc que, con una estética clásica, quiere volver a lo mas alto del mercado. De estética retro, la bautizada como Gold Star se situá en el segmento de media cilindrada y entrega 45 CV de potencia a seis mil revoluciones. Tendrá un precio contenido y una mecánica sencilla. De cualquier modo queda algo de tiempo para tener mas datos. Las primeras unidades no llegaran hasta la primavera de este año.

DUCATI TK-01RR. LA BICI RADICAL DE ENDURO.

Ducati presenta su nueva bicicleta eléctrica de enduro. Se llama Ducati TK-01RR y llega con el peso suficiente para afrontar eficazmente cualquier tipo de ruta. Su precio se sitúa en 6,990 euros. La gama Ducati de bicis eléctricas esta más que desarrollada, con dos modelos a los que se suma la TK-01RR, una bicicleta eléctrica de corte off-road con la que practicar descensos y recorridos extremos. Según el fabricante italiano está diseñada con el objetivo de hacer emocionante cada momento de su pilotaje y permite al ciclista experimentar el todoterreno en bicicleta en su nueva expresión, incluso en las rutas más inaccesibles, gracias a su diseño y componentes específicos. Shimano ha equipado a la bici ecléctica italiana, el famoso grupo STEPS EP8 dota a la Ducati de un par motor de 85 Nm, y aunque Ducati no desvela su potencia, esta no debe superar los 250W que impone la normativa de la Comunidad Europea. La bici toma un paquete de baterías que se integran en el tubo inferior del cuadro, que suministra Shimano, con una capacidad de 633 Wh dotando a la bici de una autonomía de al menos 80 Km en circunstancias reales.

CURIOSIDADES.

UN ABETO DE MAS DE 400 AÑOS PARA UNA CASA CON RUEDAS.

La Douglas For Log, literalmente traducible como “Tronco de Abeto Douglas “, nacida en los felices años veinte, esta pequeña casa rodante que se movía por las carreteras de Estados Unidos de extremo a extremo era un chasis de camión y estaba fabricada con un tronco tras la cabina. Se trata de una autocaravana hecha en su totalidad de un abeto Douglas. Como tal, el tronco venía a ser un árbol bine dotado que la compañía norteamericana había ahuecado para convertirlo en una casa móvil. Construida para una pareja casada en Aberrdeen, Washinton, la autocaravana hecha a partir del árbol se sentó sobre la estructura de un camión Dodge Brothers de 1920 de tres toneladas. Y, ciertamente todas las comodidades del hogar, pero en la carretera.

HISTORIA.

EL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS.

El motor Otto fue el primer motor de explosión de cuatro tiempos. Ideado en 1876 por el ingeniero alemán Nicolaus Otto (1832-1891), supuso el inicio de los propulsores de combustión interna realmente operativos. El diseño original consistía en un dispositivo de un cilindro dotado de un gran volante de inercia, montado sobre una base fija, y capaz de funcionar tanto con gas como más adelante con gasolina. La idea que convirtió estos motores en máquinas eficaces fue utilizar uno de cada dos ciclos del movimiento del cilindro para comprimir en su interior la mezcla de aire y combustible antes de iniciar la ignición (conocido como Ciclo Otto). Esta revolucionaria concepción del motor permitió aumentar sustancialmente el rendimiento de los anteriores propulsores. Como el fabricado algunos años antes por el ingeniero belga Lenoir. Los elementos mecánicos básicos no eran mas complejos que los de una maquina de vapor de la época.

CLÁSICOS.

RENAULT ESTAFETTE.

Las virtudes de los Renault eran muy conocidas en su propio mercado, donde la introducción de la versión Estafette, supuso una vez más fomentar el made in france, para su propio consumo. Concebida para carga y fácil manejo en la ciudad.

Diseñada para abastecer mercancías de un lugar a otro, con el punto de carga a poca altura del suelo y buen manejo, lo convertirían en uno de los vehículos de transporte más carismáticos, incluso la propia policía francesa disponía en su flota de las Estafette. Fue construida en diferentes versiones: corta, larga y sobre elevada, además de la version minibus standar y Luxe con capacidad para ocho viajeros. El primer modelo fue presentado en 1959 con mecánica de 845 cc del Dauphine con una carga útil de 600 Kg.

MECÁNICA.

LAUNCH CONTROL.

El Launch control, témino ingles que significa “control de lanzamiento “ es un sistema automático que permite que el vehículo salga a gran velocidad sin perder tracción. Este innovador sistema tiene su origen en el mundo de la competición, como gran parte de las innovaciones actuales de los automóviles. En la competición del pasado, los pilotos profesionales tenían que dominar la técnica de salida lanzada al empezar la carrera. Con la llegada de nuevas tecnologías, sobre todo electrónicas, se desarrollo un sistema capaz de realizar esta acción automática y controlada sin que el conductor tuviese que preocuparse de nada. El sistema Launch Control es un sistema que depende de otros para poder instalarse. Se puede decir que es una modificación del software de la ECU. Existen diferentes formas de activación dependiendo del modelo del coche. En algunos casos, el vehículo dispone de unas levas que hay que levantar a la vez durante unos segundos para activarlo. En otras situaciones más complejas, el conductor debe activar el modo deportivo del automóvil manualmente, desactivar el control de tracción y pisar el freno. En el caso de los coches automáticos, la caja de cambios tiene que cambiarse de modo manual. Una vez activado el sistema Launch Control, el conductor puede pisar el acelerador a fondo si que aparezca el patinaje de ruedas y la perdida de adherencia de estas sobre el asfalto.

COMPETICIÓN.

RALLY MONTECARLO 2022. EL MUNDIAL WRC1 DE NUEVA GENERACIÓN.

Montecarlo vuelve a ser el inicio del Mundial de Rallies. Se compone de diecisiete especiales repartidas en cuatro jornadas y contará con los dos pilotos mas galardonados del WRC: Ogier y Loeb presentes en el estreno de los nuevos Rally1 híbridos. Toyota, Hyundai y M-Sport Ford serán los aspirantes a la victoria en Montecarlo y la nueva era de hibridación de los rallys del mundial actual. En las fechas en que se corre los pilotos encontraran diferentescondiciones en los tramos. Desde asfalto seco hasta mojado, con hielo o nieve que puede coincidir en la misma especial poniendo a prueba a los pilotos y equipos con la difícil elección de los neumáticos más apropiados para cara tramo cronometrado. El evento está organizado por el Club del Automóvil de Mónaco, cuyo parque de asistencia se ha trasladado esta vez desde Gab hasta el Principado de Mónaco. 17 tramos les esperan a los pilotos repartidos en cuatro dias de competición, entre los que se suman un total de 296,03 Km cronometrados y otros 1,215,44 Km de enlace. Cada piloto dispondrá de ochenta neumáticos de distintos compuestos y los especiales de clavos, de los cuales podrá utilizar en total de 38 unidades durante todo el rally.

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